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    发布时间:2019-08-09 丨 阅读次数:61

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      早期公布新能源汽车规划时,是把混合动力汽车归入新能源汽车管理范围,但是,国家发布的节能与新能源发展规划中,就把混合动力汽车剔除在新能源汽车范围之外了。很多人没有注意到这一点,提起混合动力汽车,依然把其当成新能源汽车。

      混合动力汽车不需要充电,在对消费者调查时,常常被问及“在哪里充电?”这种误读让我们哭笑不得。

      所谓新能源,应当是过去汽车没有用过的能源,比如电能。从使用能源角度看,“混合动力”并非是一种“替代能源”,它是一种新的节能技术,但只是把“被浪费掉的能源收集起来,再度使用”,从而达到节能减排的效果,是通过减少能源消费,达到延长传统能源使用时间的一种技术手段,不能彻底摆脱对传统能源的依赖,使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车,主要是“油电混合”,仍然离不开对石油的依赖,只是减少了使用量而已。把两者混为一谈,不利于混合动力的推广。

      因此,应当从源头上把混合动力和新能源“划清界限”,把混合动力汽车从新能源汽车范围中‘剔除’出去。

      “划清界限”并不是说混合动力不重要,没有发展前途。恰恰相反,因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产,也看不到比混合动力更好的产品,所以在电动汽车能够批量化生产之前,要解决眼前的能源问题和环保问题,就应当大量推广混合动力汽车。

      新能源汽车还处于研发阶段,存在三大问题:一是技术不成熟,关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是成本高、价格贵,购买不经济。

      混合动力汽车情况就大不一样,不仅技术很成熟,而且性能非常可靠,全球仅一家公司就已销售了460多万辆,而且使用非常方便,驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著,既减少了油的耗费量,也减少了加油次数,从经济效益和使用方便性方面讲,于国于民都是一件大好事。

      从经济上来算一笔账,购买相同等级的混合动力汽车,比汽油车大约要贵3.5万元,但是不需要国家额外补贴,70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资,同时得到动力的提升,即购买2.5升排量的混合动力汽车,享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出相同的汽车比较,购买混合动力汽车相对还便宜一些。单从经济效益考虑,购买混合动力也是合算的。此外,还带来节能和环保的双重社会效益。

      从长远来看,电动汽车取代传统的内燃机汽车,业界在大方向上没有分歧,但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间,和能起到什么样的作用尚有不同意见。

      总体上来看,业界普遍认为,电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标,过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种,达到节油的效果也不同。我认为,混合动力在相当长一段时间之内是不可逾越的技术,是最成熟的也是最现实的节能技术,接下来就是插电式混合动力汽车,电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中,会有多种动力技术并行存在,消费者可以根据不同的用途各取所需。

      一项调查显示,如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的车型价格差别在4万元左右,几乎一半人会选择购买混合动力汽车。

      把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈,容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时,就产生“攀比”心理,希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的,因为电动汽车成本居高不下,没有高额补贴便难以发展,补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”,不需补贴就有很好的经济效果。

      从功能上看,新能源汽车是解决汽车不用油的问题,是未来长远发展的问题;混合动力汽车是解决省油问题,是当前现实问题。当然,延长了石油的使用时间,也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。比如原来只够供人类使用50年的石油,通过节能技术,可以用上100年,甚至200年。简而言之,一个着眼未来,一个立足当前,二者相得益彰,并不矛盾,将混合动力从新能源中“剔除”出去,更有利于集中力量发展新能源汽车。

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