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    玛雅之星娱乐-玛雅之星娱乐-注册登录站

    发布时间:2019-05-08 丨 阅读次数:177

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      对消费者来说,最纠结的是莫过于在国六的过渡阶段,该选择降价让利的国五车型,还是终端无优惠甚至售价更高的国六车型?其实无需太过纠结,两者之间必有利弊,就视乎消费者的购车用途和期望。

      就像一台新iphone上市后,一拨人会奔着最新的技术而来,不管家里是否有矿,尝鲜了再说;而另一拨人会选择入手上一代的降价机型,他们更看重性价比。我们不能主观单一地评价这两者的消费决策谁最正确,毕竟消费需求和心理预期都不一样。同样地,国六与国五车型也一样,前者拥有更高的汽车使用寿命和流通性,而国五车型则有经销商清库存的降价让利优惠。能结合自己的需求和权衡利弊,作出的选择就是明智的消费决策。

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      目前来看,国五车型保有量十分大,而且排放水平也比较高,并不会影响未来较长一段时间的行驶,再加上降价促销等诱人条件,在距离7月1日不到2个月的时间内,不失为各位剁手买车的绝佳时机。至于汽车使用寿命、保值率方面的缺点,其实都不是购买国五车型时需要太过顾虑的问题。

      在消费者最关心的限行方面,根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,如果现在购买国五车型,在2025年7月1日前,依然沿用国五标准进行检验,意味着至少未来6年内,排放和限行问题都不会成为你的顾虑。

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      即使是过了2025年,报废与限行都还会与全国保有量挂钩,2017年我国机动车保有量达到3.1亿辆,国一及以下车型占3.8%、国二车5.5%、国三车21.2%、国四车47.5%,国五及以上车型为22%。其中,国四、国五占据近70%份额,要让如此大的体量短期内消解并不可能,即使是更为陈旧的国三车型,全国范围内现时也没有针对国三私家车的限行政策。

      其次是关于保值率问题,影响汽车保值率的因素较多,包括车价、品牌、车况、保有量、故障率等等,而排放标准只是其中的因素之一,所以并不会对国五与国六车型保值率造成巨大差距。

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      与手机领域不一样,汽车可是仅次于商品房的大宗消费品,而国六标准是决定汽车在未来道路行驶的合法地位。如果从技术、长远的预期寿命以及保值率来看,消费者更多地应该考虑国六车型,尽可能减少后顾之忧。

      从上面数据来看,市面发动机硬件上大多都可以满足国六标准,部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准,常规套路就是加强颗粒捡拾、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等等,不少豪华品牌则要简单粗暴些,选择抛弃高功率发动机,比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。

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      国五向国六改进的方法不同,对车型的动力和油耗都有不同影响,有的品牌选择削减现有机型动力,以满足排放要求,比如凯迪拉克新CT6 2.0T。整体而言,大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响。所以,选择国六车型时还需结合能耗、性能改变、价格来权衡。综上所述,国五还是国六?相信屏幕前机智的你会有自己的答案。

      国六将至,车企望而生畏,经销商压力山大,日子可是一天比一天难过,好处是倒逼着汽车市场往精品化的迭代进步,特别是对自主品牌来说,在国六排放标准提前实施,以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下,不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发,完善产能调整以及技术的快速切换机制,如其被动地接受政策变化,倒不如主动地谋求技术的进步,毕竟国六标准“退休”后,还有国七、国八……

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